高速道路の入口ランプのライトが渋滞を解消できない理由

Jul 06, 2023

ロサンゼルス郡の高速道路に入る際、入口ランプの終点で信号に遭遇せずに入るのは難しい。これはラッシュアワーの渋滞を緩和するための一時停止である。

しかし、多くのアンジェレノスと同様、ウェストバレーのドライバー、リザ・オルソンは、これらのライトが正確に何を実現しているのか疑問に思っている。

「ほとんど車が通らない中、赤の高速道路のメーター信号のところに座ったことがありますか? 高速道路のメーター信号が青のまま、渋滞に巻き込まれたことがあるでしょうか? 何が与えますか？ オルソン氏は最近のメールでこう尋ねた。

偶然にも、照明は歩道のセンサーに依存する路側のコンピューターと、システムの故障や異常な状況を監視する実際の人間によって制御されています。 そして州運輸省によると、実際、ライトのおかげで人々はより早く目的地に到着することができるそうです。 しかし、それは劇的なものではないため、おそらく改善に気付かないでしょう。

タイムズ紙は、カルトランス社のシニア交通エンジニア、ワヒブ・ジェイレイジ氏に、ランプメーターの謎を解き明かすよう依頼した。 これが物事がどのように機能するかについての彼の説明です。

カリフォルニア

メトロは今夏、主要な高速道路や道路の運転料金を調査する渋滞料金調査を発表する予定だ。

2023 年 5 月 30 日

まず理解しなければならないのは、メーターシステムは高速道路の渋滞だけを念頭に置いて設計されていないということです。 メーターは、後方の道路の交通を妨げるほど多くの車がスロープでバックすることを許可できません。

2 つ目は、いわゆる車両物質保存法です。 メーターは、A 地点から B 地点に移動しようとする車の数を増減するものではありません。高速道路にはすでに収容できる数を超える車やトラックがある場合、こんにちは、ロサンゼルスです。 — 追加の車両の数を減らしても、魔法のように通勤時間が短縮されるわけではありません。

そして最後に、機械は壊れることを覚えておいてください。 ジェイレイ氏によると、雨が降るとメーターの故障に関する苦情が増えるが、それは、破壊行為や修理作業員が繊細な電子機器を風雨にさらされやすいままにしておくことがあるからだという。 それが雨の日に運転しないもう一つの理由です。

ロサンゼルス郡とベンチュラ郡だけでも 1,000 台以上のランプ メーターが設置されています。この地域は、イーグル ロックの 134 号線と 2 号線の高速道路の交差点にあるカルトランス地区 7 交通管理センターが管轄しています。 (適切には、中心はオンランプとオフランプの間に挟まれています。)

「考えられるすべての高速道路には、ランプメーターが設置されています」とジェイレイ氏は言う。

おそらく、市内の道路には、左折車線に 1 ～ 2 台の車が並ぶまで赤のままの左折信号がかなりの数あることに気づいたことがあるでしょう。 ライトはコンピューターによって制御されており、右折車線の歩道の下にあるセンサーによって作動するためだ。

ランプ メーターは、3 つの異なる場所にあるサブ舗装センサーを使用する場合にのみ、そのように機能します。 交通技術者がこれらのループと呼ぶところのこれらのループは、道路脇のキャビネット (「ランプメーターステーション」) にあるコンピューターにデータを供給します。

高速道路の各車線の下に配置された「占有」ループは、車が短距離を移動するのにかかる時間を測定することで交通速度を測定します。 これにより、メーターは高速道路がその時点でどれだけ渋滞しているかを知ることができます。

メーターライトの近くにある「デマンド」ループと「通過」ループにより、車が高速道路への進入を待っていることをシステムに知らせ、信号が変わるタイミングを決定するタイマーをトリガーし、高速道路に進入する車の数をカウントします。 また、スロープの下部近くにある「キュー」ループは、スロープが後ろの道路の交通を妨げる可能性がある地点まで後退することをシステムに通知します。

エンジニアは、交通量、道路状況、スロープの容量に関するデータを使用して、スロープメーター計測ステーションの外側の限界値、つまり信号を点けるのに必要な渋滞がどれだけ少ないか、メーターがドライバーを進入まで待たせる最大時間などを設定します。高速道路。 高速道路の占有ループがエンジニアが設定した車両速度のしきい値に達すると、計測が開始されます。 高速道路の速度が低下すればするほど、メーターがランプ上の車を青信号で待たせる時間が長くなります。